新书《警路仙途》已上传，请大家多多帮忙收藏，点击，推荐！传送门在书页下面！
*******************
前些日子，周元带着一批比较有潜力的人员去了澳洲，到那边的工作室培训去了。本文由。。
而他也在那边是手把手的带着那些人一个月的时间，让那些人尽快的熟悉，哪里的工作环境。
那些人去澳洲那边的工作室的目的，就是要学习那帮澳洲人的设计理念，而不是他们的生活态度。
这帮澳洲佬的生活和工作态度，在李逸帆看来，是绝对不值得学习的，早上九点来上班，十点半就要来个上午茶，在干一个小时就是午饭时间，下午还要来个下午茶。
总之一天是八小时的工作时间，可是他们其实真正工作的时间，不过就是四五个小时也就顶了天了。
而且还要高工资，高福利，每年都要有带薪假，从来不加班，总之出了他们的设计理念和创意之外，在李逸帆看来，这些家伙，就是一群不择不扣的废物。
要不是为了d私的6当自动变器，他才懒得搭理这帮孙子。
但是有一点你不得不服气，那就是这帮人的设计思路和创意，这方面对于国内的设计师来说，一直是一个短板。
当然这也和我们的教育环境有很大的关系，现在填鸭式的教育，也在很大程度上扼杀了国内设计师的创新能力，当然这都是往大方面上说。
现在他要做的。就是从新恢复国内这帮设计师的创新能力。
李逸帆在这里等了一个多礼拜。周元终于是从澳洲回来了。他也是个工作狂人，回家之后第二天，立马就来公司查看工作的进展了。
毕竟他也才四十出头的年纪，正是干事业的好时候，而且他的事业心也很重，要不然也不会放弃澳洲的高薪厚职回到国内了。
而李逸帆已经是等候他多时了，在和周元碰面之后，先是在他的带领下。去他的动力传动部门看了一圈。
这是一个新搭建的班子，以前杨荣也很重视变器生产研，不过后来他却变换了思路，他打算把这个部分分包出去。
并且打算在南方某地成立一个专门的配件公司，这也正是他激怒了北省的保守派的一个主要原因。
其实李逸帆到并不是特别反对杨荣的思路，毕竟在国内现在这样地方保护主义横行的时代，如果你不在外省市地区，建分厂，或者建一些零配件工厂的话，那到时候你的车子想要进入当地的市场。肯定会受到相当的刁难和阻碍的。
不过见工厂和零部件工厂都可以，而这研中心和设计中心。他可没打算挪出去，这样的工作室，最好还是留在自己的手心里最合适。
所以他就把这个动力和传动部门安插在了晨华汽车的老厂区内，新的工厂那边生产部门已经是建设完毕了，在不久之后，那边还会起几座高楼，那是专门留给公司的动机研部和动力传动部门的。
但是那边还没开始动工，所以这个设计部门，现在就临时在老厂区用几座老楼将就着。
不过即便如此，条件也好比以前好得多，以前晨华汽车的动力传动部门，就是占半层楼，办公地方很小，实验室更是扯淡。
但是现在李逸帆接手之后，他们不但是有了自己的一套专门的办公楼，兼休息区，还有了实验的场地，这让所有的研设计人员，都很是满意。
虽然现在留守的这些人都是周元第一批挑剩下的人，但是这些人的工作热情都很高。
周元走了之后，给他们留下的第一个任务，就是要把李逸帆从萨博搞来的那套五档手自一体变器的技术吃透，而他们现在完成的也很不错。
虽然都是一些三四十岁的老家伙，但是他们的工作热情可是一点不减，这才接手了这部分资料，几个月，就已经把技术资料吃透了将近百分之六十的进度。
“其实，这变器的研和动机不一样，动机的工作情况比较复杂，而且设计起来零部件各方面的搭配都要考虑的很多，而变器，说穿了就是那么几个齿轮，轴承，还有就是变箱的外壳，其实现在市面上所有的变箱，好像是都有专利保护，但是其实都没什么大不了的，真正困扰着很多厂家的，其实就是加工能力和量产能力而已。一说一台变箱，哪怕是档位在高，其实咱们国内的工人也可以做得出来，但是那是纯靠手工，如果说大规模的机械化量产，可能就不太现实了，毕竟咱们的机加工能力达不到。而另外一方面就是还是老生常谈的材料问题，使用什么材质的合金钢，在什么部位，使用什么样的材料，才可以让变器在重量下降到最低的同时，还能保证变器的最大传动效率，这些都是以前一直困扰着在咱们的难题，但是现在李总你已经把机加工方面，还有材料的问题方面，都帮咱们解决了，剩下的事情就好办的多了。”
周元在陪着李逸帆在几个实验室里转了一圈之后，就和李逸帆一起回到了他的办公室，一坐下就跟李逸帆解释道。
事实上李逸帆对于这帮工程师的度，一直很奇怪，要知道他从萨博那边搞来的动机技术，和变器技术几乎是同时到位的。
但是老梁那边研究复制动机的度就要满上很多，而且他们那边的人才，和资源都得到了自己大量的倾斜，而变器传动部门这边，自己虽然也给了大力度的资源倾斜，可是论力度，还是没有老梁的动机研部那边多，但是这边的进度却更快，所以他很是有些好奇。
现在周元给他这么一解释，他到感觉好像明白了很多。
“其实这变器和动机一样，最难的部分，先是材料，然后是精加工，和大批量的机加工，现在这两项都不是问题了，那么剩下的就是最后一项了，那就是和动机一样，大量的数据积累。自动变器和手动变器不一样，这需要一个电子控制程序，来控制档位切换的变动时机，这就是变器上最常见的tcu，说穿了也就是和行车电脑ecu一样的一个程序，而这tcu是要和ecu配合着来工作的，而李总你搞到的这些资料俩面，关于这tcu的数据记载都非常成熟，所以他们不需要像老梁他们那样从最基础搞起。毕竟他们要搞的是一个系统的知识，那将会是未来公司所需要的一个系列的动机配置。那是天量的数据，要等着他们去处理，而我们要做的就是一个五档变器的数据，而且你搞来的资料，已经有很多数据了，都是配合不同排量的动机的数据，我们现在要做的就是把这些数据全部吃透，然后再近可能的优化。所以度会比老梁他们快得多。”
周元给出的解释，算是给李逸帆解惑答疑了。
“而且，在我们看来，这五档自动变器和六档自动变器的差距，那完全不是一个等量级的。按照目前市场上面，高等级的变器向下普及的度来看，这五档手动变器在市面上也就只有几年的寿命，所以他并不太值得我们去关注，这个技术，就当时给这些人练手好了。”
关于五档自动变器的看法，周元的看法居然是和李逸帆不谋而合了，他能有这样的眼光，那是因为他从事这个行当多年的经验。
而李逸帆有这样的见解，哪则完全是因为他比现在的人有着多出十几年的人生经验。
这五档自动变器从诞生开始，就注定了它是个姥姥不亲，舅舅不爱的角色。
四档自动变器从二战之后诞生，一直用到了2ooo年之后，寿命非常长，而且经典。
从通用展出来的基础上，世界各大汽车公司，都对这款变器进行了深挖掘和多处的改良，做的最好的就是爱信精工。
而五档自动变器，其实在很多专业人士眼里看来，不过就是从四档自动变器升级到六挡自动变器的一个过渡。
因为四档升级到六档，对于自动变器的内部的改造是相当大的，而这样的升级成本会非常高，所以只升级一个档位，在很多人看来是得不偿失，还不如在多升级一个出来。
但是想要多升级一个出来，这需要很长的研究实践，所以五档自动变器就在这个时候作为一个过渡产品诞生了。
而在原来的历史上，在几年之后，当大众把他们的dsg变器普及下来之后，很快六挡自动变器就业跟着普及了下来。
这时候五档自动变器就渐渐的被淘汰出了市场，当然在国内，还是有很多企业在用的，毕竟五档自动变器，对没有自主设计和加工能力的他们来说，也算是一个高级货。
而李逸帆的算盘，就是这么个破玩意，就算将来自己用不上，总还是有很多需要他的人的。(未完待续。。)